Ferrari 330 Р4

В 1967 году Ferrari намеревалась отомстить Ford за проигрыш в предыдущем сезоне и победить в мировом чемпионате спорткаров. Разработанную зимой 1966-1967 годов 330 Р4 впервые выставили на «24 часах Дайтоны» в первый уикенд февраля 1967 года. Новая гоночная модель представляла собой убийственный коктейль в хорошем для Ferrari и плохом для ее соперников смысле. Если кузов — это усовершенствованная разновидность 330 РЗ, которую Ford GT40 Mark II одолел на «24 часах Ле-Мана» в июне 1966 года, то двигатель полностью модифицировали Франко Роччи и его команда.

Четырехлитровый мотор VI2 извлек выгоды из технологического развития «Формулы-1», в частности он получил 3 клапана на цилиндре (два впускных и один выпускной) и улучшенную механическую систему непрямого впрыска Lukas. Шасси РЗ немного модифицировали, но сохранили стальную трубчатую раму со встроенными алюминиевыми панелями и стекловолоконной центральной секцией. Гонщиками руководил Франко Лини — бывший журналист, приглашенный Энцо Феррари. Членами команды были Людовико Скарфиотти, Майк Парке, Лоренцо Бандини и новозеландец Крис Амон, добившийся на спортивных прототипах гораздо большего, чем на болидах Ferrari, которыми он впоследствии управлял. Сначала подготовили три шасси 330 Р4: № 0856, 0858, 0860. Кроме этих трех Р4, разработанных для «24 часов Ле-Мана», создали еще одно шасси: Р4 Spider — преобразованный РЗ (шасси № 0846). В течение года собрали несколько 412Р, отличавшихся от 330 Р4 только системой подачи топлива: шесть карбюраторов Weber 40 DCN/2 пришли на смену инжекторам Lukas. Авто, считавшиеся наследниками 365Р, предназначались для частных клиентов и фарм-команд.

Полноценный дебют Р4 состоялся на «24 часах Дайтоны» в 1967 году. Ferrari заявила две новые машины, одну 412Р и несколько других гоночных авто, таких как Dino и GTB, вверенных частным командам. Победу праздновали Бандини и Амон, за ними финишировали Парке и Скарфиотти, которые ненамного опередили Жана Гише и Педро Родригеса на 412Р. Преимущество Ferrari над шестью Ford GT40 было безоговорочным. Момент, когда три «Гарцующих жеребца» практически вместе пересекают финишную черту друг за другом, стал легендарным. Итальянцы повторили победу трех GT40 на «24 часах Ле-Мана» предыдущего года.

В понедельник, 6 февраля, журнал Daytona Beach Morning отметил эффектный финиш в заголовке «Ferrari: первый, второй, третий» над фотографией трех машин. В следующих двух гонках итальянцы и Ford не вступали в прямое соперничество. «Гарцующие жеребцы» пропустили «12 часов Себринга», приняв вместо этого участие в свободных заездах к «24 часам Ле-Мана». Новый Ford GT40 Mark IV добился триумфа в Себринге, a Ferrari пришла к двойной победе на «1000 км Монцы»: Бандини и Амон на Р4 снова опередили Паркса и Скарфиотти. На «1000 км „Спа-Франкоршам»» Парке и Скарфиотти финишировали пятыми. Однако команде принесли очки Ричард Эттвуд и Люсьен Бьянки — третье место на 412 Р.
330 Р4 отличался не только отличной управляемостью и выдающимися техническими возможностями, но и надежностью. К сожалению, это качество не получило подтверждения в июне на «24 часах Ле-Мана» — гонке, которую Энцо Феррари жаждал выиграть больше других.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ переднее продольное расположение, 60°V12,
диаметр цилиндра и ход поршня — 77 х 71 мм, рабочий объем — 3967,44 см3, степень сжатия -11:1 Клапаны    двойной верхний распределительный вал, 3 клапана на цилиндре Подача топлива    система непрямого впрыска Lukas
Мощность    450 л. с. при 8200 об./мин.
КУЗОВ алюминиевый, закрытый и открытый,
двухдверный, двухместный, трубчатое стальное шасси Трансмиссия задний привод, 5 передач и задняя передача,
полуавтоматическая с электронным контролем Подвеска    передняя и задняя — независимая
Рулевое управление реечного типа
Тормоза дисковые
Колеса Campagnolo Electron, передние — 9,5 дюймов,
задние -11,5 дюймов Объем топливного бака    нет данных
Колесная база 2,4 м
Ширина колеи передней — 1,488 м, задней — 1,45 м
Силовой агрегат 330 Р4 сыграл важную роль в успехе модели. Это более мошная версия 12-цилиндрового мотора РЗ:
по 3 клапана. Угол 60° между блоками цилиндров позволил уменьшить ширину машины и улучшить аэродинамику.
он развивал 450 л. с. и разгонял авто до 320 км/ч. Подача топлива — непрямой впрыск.
Вес 800 кг